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图源：摄图网

据了解，5月以来，广本通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，涉及多个条线，以主动离职为主，会有相应的补偿。

6月18日，相关知情人士确认了这一事实。“首批裁员名额抢爆了，目前已走了2300人。”相关知情人士透露，最开始是900个名额由员工主动离职，还有超1000个名额被动裁，“后来发现报名异常火爆，就直接开放了。”

据广汽本田内部员工透露，公司为离职员工提供了“N+2+1.8”的补偿方案。其中，N+2是标准赔偿，根据员工在公司的工作年限计算;而额外的1.8个月补偿则可能是奖金或其他福利。这一补偿方案不仅远超过了许多行业的平均水平，甚至超过了特斯拉的N+3补偿方案。

根据媒体报道，去年广本产能利用下滑，一些员工有欠班（没生产）的情况。“欠班意味着没加班费，甚至正常的5*8小时的工作都满足不了，生产工资就很低。”这也是员工抢着走的原因之一。

根据企查猫企业大数据显示，广汽本田汽车有限公司成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。

中国乘用车市场自主品牌崛起

从市场份额看，2021年以来，中国乘用车市场中自主品牌零售份额总体呈上升趋势，从2021年7月起一直保持在40%以上，2022年4月达到了46.4%。自主品牌份额的上升，主要得益于比亚迪、长安、吉利等头部企业新能源车业务的快速增长。

比亚迪销量首次超过一汽大众

2022年4月，新能源乘用车销量达到了28.2万辆，同比增长78.4%;1-4月累计零售135.2万辆，同比增长128.4%。受新能源乘用车市场扩张的影响，2022年4月比亚迪汽车单月销量首次超过一汽大众，登顶中国乘用车市场零售销量排行榜。

中国新能源汽车行业市场集中度

从销量来看，我国新能源汽车行业市场CR2为39.51%，CR4为52.63%，CR8为67.71%，总体来看，行业市场集中度较高，龙头效应明显。

前瞻产业研究院表示，从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显，如果想市场中争取一席之位，难度较高。

乘联会秘书长崔东树近日发文表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时间内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。“但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。”

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在最新活动中指出，长期主义对汽车行业来说尤其重要。他认为新能源汽车的发展比原来的计划超前10年。从2021-2035发展战略来看，新能源汽车市占率到2025是20%，2035年是50%，去年已经31.6%，比原来的计划超前10年。